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梦是非常美好的，每位车手都想在摩纳哥拿到胜利，但现实却是很残酷的，每年只有一位能够体验到胜利香槟的滋味，其余车手注定成为陪跑。
尤其是本赛季的竞争格局，沙特阿美根本没有人可以追得上，比尔曼又没办法匹配马林康的速度，整个争冠格局瞬间陷入死循环，马林康9场拿到的积分比他去年一整年还要多。
甚至上场其他车队带来升级后，还是没看到任何击败沙特阿美的希望，只能指望摩纳哥的墙成为改变格局的重要因素。
甚至摩纳哥站使用一次性的排位赛规则，考虑到赛道过短，为避免第一节堵车堵到没办法完成飞驰圈，直接没有分节排位，而是将积分榜28位车手按照积分榜排名分成两组，每组25分钟，最快那组的车手将占据奇数位，第二快那组则占据偶数位。
经过出场顺序先后抽签，马林康被分在第一组，一开始他所做的圈速简直无人能敌，直接比去年快整整2秒起步，后面斯莱特等车手尝试迫近，但发现毫无作用，每一圈别人都能更快。
25分钟以后，再回过头看成绩单，马林康直接快上1.4秒，斯莱特和安东内利拼尽全力还是老实待在2-3，领先劳森和拉塞尔。
比尔曼自然被分配在第二组，他的圈速并没有比马林康快，25分钟跑下来还是慢一点点，这还是他们处在赛道条件情况下做出来的圈速。
不过后面勒克莱尔和诺里斯的单圈都比刚才斯莱特快，只是规则让他们只能待在第4和第6，斯莱特能够排在第3。
整个练习赛和排位赛都没有发生任何事故，这在摩纳哥还是比较少见的，隔天的正赛和3天垫赛同样如此，一位赛道工作人员在接受当地电视台新闻采访时直接吐槽。
“今年是我第一次担任摩纳哥站赛道工作人员，我们之前培训如此长的培训，只为了能在大奖赛周末尽一份力，结果我3天下来做的唯一一件事是赛后挥舞绿旗，完全颠覆我对于这场比赛的认知。”工作人员在采访中完全不掩饰那份失望。
但从另一个角度来说，摩纳哥站缺乏事故也意味着这条赛道不再是赛历中最困难的分站，绝大部分车手都能够远离护墙，赛车操控性能也是一个重要因素，现在的车越好操控，失误概率就越低。
正赛依旧是风和日丽，本赛季到现在还没有看到任何一场雨战，全部都是干地，或许是偶然，不过大部分车手和车队还是乐意看到这种情况，不用费劲考虑调教和潜在的修车问题。
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