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11月4日,所有人来到这条赛历中全新的赛道,面对独一无二的两天赛制,再看着周围的环境,一时半会根本不知道该如何去形容为好。

“这是哪?”比赛前一天,马林康搭乘着赛事安排的特快专车来到赛道,但对这里一无所知,让他赶紧询问专车司机。

“尤德泽姆,一个很冷门的城市。”专车司机简单的回答道。

“真没听说过。”马林康摊手回应道,彻底来到他的知识盲区。

“你没听说过很正常,如果不是这周举办比赛,估计只有当地或者附近的人才听说过这个只有10万的小城市。”专车司机解释道。

“怪不得,这里总感觉设施挺一般的,完全没有其他赛道那种气势磅礴或热闹非凡的感觉。”马林康吐槽道。

“没办法,这不是我所能知道的,好好准备这周比赛吧。”专车司机说完便让马林康下车,然后去准备下一趟车次。

没有人想到顶替巴塞罗那的分站是摩洛哥西迪达伊,一条全新的未知领域赛道,之前从来没有车手来到这里跑过比赛,仅有的活动就是摩洛哥F4和各大车主赛道日时间而已。

社交媒体车迷甚至车手当时知道这件事的时候,不是骂,不是吐槽,全部都在评论区打出一个字,哪里?

为数不多的资料显示,这条赛道距离拉巴特大概有200公里,距离飞机场约1小时路程,赛道全长4.480公里,一共18个弯道,就这样。

而且这条赛道最初的想法是搞一个顺时针布局,但不知何故在投入使用的时候变成逆时针设计,只能说这很正常,不算离谱,常规操作罢了。

考虑到物流和交通问题,这场采取史无前例的两天赛制,周六早上一节90分钟练习赛,周六下午排位赛,周日直接正赛。

留给车手适应赛道的时间非常短,而且这条赛道平时几乎没有承办比赛,升级到一级赛道还是上个月的事情,以前还是二级赛道,到处充斥着勉强完成的味道,甚至还有部分位置就是半成品。

沙漠的赛道见过不少,无论是巴林、卡塔尔还是没进入赛历的科威特,最起码人家打造的设施是真正达到标准的,哪怕前两年办赛的卢旺达都比这条赛道靠谱许多倍。

补充一点,这个官宣是在穆杰罗比赛周才正式对外确认的,部分车队甚至没有这条赛道的模拟数据。

车手来到这里的第一反应和马林康差不多,他们都不知道这就是一条正经

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